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看到外貿協會的徵才廣告，以「脫離低薪好提案」為標題，讓人不禁有感而發，台灣真的可以脫離低薪嗎？台灣的對外貿易與投資這些年不斷下滑，根據行政院網站資料，2015年出口和進口甚至更分別下滑11％～16％，長久以來貿易值一直未有突破，對於一直依賴出口為主的台灣而言，出口占GDP比重為60％，貿易依存度更大於100％，貿易沒有成長，似乎非常難以脫離低薪的命運！即使政府為勞工爭取福利加薪等美意和政策，並不能有效改變現狀！
筆者推動綠色貿易六年，走訪各國和企業一起打拚，發現台灣企業行銷國際必須面對很多窒礙難行之處，包括眾所周知的國際空間不足，未能加入多數的自由貿易區域協定，如TPP，RCEP，使得企業的關稅成本遠大於其他國家等，各種有形無形的障礙。然而在惡劣環境之下，台灣還是有企業，具備堅強和韌性的特質突出重圍。電動機車Gogoro即是這樣一個令人激賞的案例，200輛台灣製造的電動機車在德國柏林像Ubike一樣在街上租借行跑。
堪稱台灣之光的Gogoro的案例有許多值得我們深思之處，他標榜的不是機車的功能，而是空氣污染的能源管理解決方案，推出又酷又炫讓年輕人喜愛的設計，加上6秒鐘即可換電池的方便性，讓真正愛護環境，願意盡一份心力的消費者，掏錢出來即使是買更貴的產品。在這個案例中，我常在想貿協對Gogoro的幫助是什麼？貿協常以傳統的參展，拓銷方式來協助企業海外拓銷，實際上，企業海外拓銷所需要的能耐遠大於此，一個認真的企業要拓銷海外，除了必須清楚掌握產品的競爭力，市場的定位、營運模式、當地的商機、法令，甚至語言文化、與風俗。因此，外銷企業常需要多方面的投入與合作。然而，以一個綠色企業而言，它所面對的挑戰遠大於此，特別是他要出口的產品必須是當地市場有其環境問題，甚至有明確的環境法令要求；有政府支持的政策，如躉購費率及節能產品的補助，民間企業強調的綠色採購；再加上綠色產品往往需要當地的認證需求，所需要的經營時間又比一般商品多很多；故如果僅靠參展與拓銷，對於企業接單的最後一里路還相差十分遙遠。這也是為何各國早已認清拓展海外市場應具體超脫傳統的參展、樣品供貨等模式，並強調建立與當地的合作關係，加強進入市場的機會。很多先進國家非常瞭解綠色產品的特質，政府協助企業的方式也相當不一樣，包括前幾天英國氣候大使John Ashton來台辦理企業午餐演講會，荷蘭也協助其企業到國外辦理綠色研討會，足足辦理了7次的「循環經濟在台灣」的相關活動，不但讓企業瞭解當地的綠色法令和企業進入市場的可能性，甚至如韓國在國際會議場合中經常以行銷國家綠色政策為主，綠色新政和綠色信用卡都是國際上環境人士耳熟能響的政策制度，很多的國家並著眼於當地綠色組織的合作，強化合作曝光的機會，甚至於建立與當地政府的合作案，如新加坡中國的低碳城市，讓企業的商品可直接在當地示範驗證，建立由國家掛保證的形象。貿易內涵早已轉變多時，就如同行銷理論也早就脫離當時的4P理論，如果我們的貿易還是一味地以為出口即是賣產品，不懂產業內涵，不懂營運模式，甚至不能找出當地市場的重要合作對象，我相信辦再多的展覽和拓銷團也無濟於事，更遑論具體地提昇我國出口貿易值。Gogoro是台灣之光，但台灣的貿易要走出去，還有太多值得學習之處。進入貿協的同仁真的可以脫離低薪，但恐怕全台灣不會因為貿協的協助而出口成長，更無法幫助全民脫離低薪的困境。貿易主事者恐怕需要多思考，國際貿易實務早已非60年代經濟起飛階段，台灣企業拿著007皮箱走遍天下的年代。我們真的很期待貿易思維的根本轉變！(工商時報)
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筆者推動綠色貿易六年，走訪各國和企業一起打拚，發現台灣企業行銷國際必須面對很多窒礙難行之處，包括眾所周知的國際空間不足，未能加入多數的自由貿易區域協定，如TPP，RCEP，使得企業的關稅成本遠大於其他國家等，各種有形無形的障礙。然而在惡劣環境之下，台灣還是有企業，具備堅強和韌性的特質突出重圍。電動機車Gogoro即是這樣一個令人激賞的案例，200輛台灣製造的電動機車在德國柏林像Ubike一樣在街上租借行跑。
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